西安貨運(yùn)信息部就物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成進(jìn)行了研究，劃分了10類物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)如何建立和 各類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述。
1 引言
針對(duì)物流業(yè)內(nèi)某一細(xì)分行業(yè)或領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)有不少，有的相對(duì)比較成熟，如：貨物條碼標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)、銀行金融信息系統(tǒng)、電子口岸平臺(tái)等，但它們之間相互獨(dú)立，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的、綜合的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系可以為所有相關(guān)的政府職能機(jī)構(gòu)、企業(yè)所使用。由帶來(lái)的影響是物流企業(yè)信息化效率受到制約，需要重復(fù)投入大量人力、物力。
解決這些問(wèn)題的根本方法是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，即必須制定不同物流系統(tǒng)之間信息交流與處理的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運(yùn)作橋梁，以順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數(shù)據(jù)的交流，不同地區(qū)間物流信息的交流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等較終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。
2 我國(guó)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀及問(wèn)題
2.1 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)和物流行業(yè)電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國(guó)開(kāi)始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是在單證、法律環(huán)境、管理手段等方而推行國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流融為一體。
在我國(guó)，物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在2004年8月編制了《物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表》，從標(biāo)準(zhǔn)體系的需求角度出發(fā)，給出了物流信息國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系。
2009年9月，我國(guó) 個(gè)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)誕生由北京、上海、廣東等地的39家物流信息化服務(wù)供應(yīng)商共同組建了“物流信息化共建聯(lián)盟”。制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置統(tǒng)一的物流交換代碼，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)交換共建聯(lián)盟以浙江交通物流公共信息系統(tǒng)為載體，整合物流信息化各方面的服務(wù)供應(yīng)商，包括物流軟件開(kāi)商、物流公其平行開(kāi)發(fā)商，物流信息化設(shè)備供應(yīng)商等，為物流企業(yè)提供物流信息化服務(wù)這個(gè)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)是物流價(jià)息服務(wù)提供商發(fā)起制定的，其面向的是行業(yè)應(yīng)用，解決了物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系中的部分問(wèn)題，但也存在明顯缺陷，主要是沒(méi)有能夠立足社會(huì)層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化制定。 的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該是由政府主管部門牽頭，立法機(jī)構(gòu)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、海關(guān)及工商等部門參與建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。從這個(gè)意義上說(shuō)，我國(guó)目前仍然沒(méi)有建立一個(gè)真正的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。
2.2 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)存在的問(wèn)題
2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少
我國(guó)目前已經(jīng)出臺(tái)的關(guān)于物流的標(biāo)準(zhǔn)不足發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一，與物流信息化相關(guān)的則更少。標(biāo)準(zhǔn)的缺乏導(dǎo)致了物流企業(yè)信息化處于“無(wú)法可依”的狀態(tài)，信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)交換等均存在很多障礙，嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.2.2 沒(méi)有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系
國(guó)家雖然已經(jīng)從需求層面提出了物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，但由于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量太少，涵蓋面很窄，構(gòu)不成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，也沒(méi)有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的需求建設(shè)和 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。
2.2.3 與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌程度低
在已經(jīng)制定的標(biāo)準(zhǔn)中，能夠與國(guó)際接軌的成熟的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，大部分是立足本國(guó)、本行業(yè)內(nèi)部建立的標(biāo)準(zhǔn)，制約了國(guó)際物流業(yè)的互聯(lián)互通。
2.2.4 參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)較少
標(biāo)準(zhǔn)的制定雖然是由政府部門主導(dǎo)，但企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定是必不可少的。從目前情況看，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)企業(yè)參與積極性不高。相關(guān)企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展和自身需求了解較為透徹，只有企業(yè)廣泛參與到標(biāo)準(zhǔn)制定中來(lái)，才能保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、可操作性。
2.2.5 企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺(jué)性不夠
標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是強(qiáng)制執(zhí)行的行業(yè)規(guī)范，但我國(guó)已有的一些物流信息標(biāo)準(zhǔn)在推行過(guò)程中遇到很多問(wèn)題，主要原因是企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)積極性不高，很多還是習(xí)慣于按老經(jīng)驗(yàn)辦事，沒(méi)有意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用。
2.2.6 缺乏相關(guān)監(jiān)督槍查機(jī)制
標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施是一個(gè)除舊立新的過(guò)程，短期來(lái)看可能會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)改造成本的增加等問(wèn)題，給標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施帶來(lái)阻力。因此，必須有專門的監(jiān)督檢查機(jī)制作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)的保證，目前我國(guó)還沒(méi)有這樣的機(jī)制。