小編帶你從咸陽物流公司的市場(chǎng)情況來解析現(xiàn)在大環(huán)境下的物流市場(chǎng).

爭(zhēng)奪支付牌照的“戰(zhàn)火”已延燒到物流業(yè)。業(yè)界認(rèn)為，面對(duì)萬億級(jí)物流市場(chǎng)，誰先拿下支付牌照，誰將率先構(gòu)筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著物流交易數(shù)據(jù)沉淀進(jìn)一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中“降本增效”。

物流支付劍指四個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)

物流企業(yè)拿下支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)的“錢景”何在?

據(jù)業(yè)界分析，當(dāng)前我國3000萬卡車司機(jī)的生活消費(fèi)、娛樂等市場(chǎng)規(guī)模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級(jí)、汽修汽配市場(chǎng)的規(guī)模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調(diào)度市場(chǎng)以及10萬億元的物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)市場(chǎng)。這意味著，如果能在物流業(yè)構(gòu)筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會(huì)在上述四個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

而在物流業(yè)B端，國內(nèi)目前有80萬家專線零擔(dān)物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù)，有多達(dá)1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。

圍繞物流行業(yè)的各類金融需求，物流支付將逐步涵蓋跨境支付、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷售、互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融等增值服務(wù)，打造全新的物流金融生態(tài)圈。

“物流+金融”助推物流業(yè)“降本增效”

在業(yè)界看來，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時(shí)，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動(dòng)物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實(shí)現(xiàn)“降本增效”。

此前，為促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部曾出臺(tái)了一系列政策措施，并表示要重點(diǎn)做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”。

業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫像，帶動(dòng)企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時(shí)自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗(yàn)，也將有效降低物流交易成本。

事實(shí)上，雖然當(dāng)下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應(yīng)用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費(fèi)等專業(yè)金融場(chǎng)景的應(yīng)用開發(fā)。因此，獲取支付牌照并率先搶占物流支付領(lǐng)域先機(jī)，將推動(dòng)物流O2O全流程補(bǔ)上關(guān)鍵的誰支付環(huán)節(jié)，生成具有重要價(jià)值的消費(fèi)數(shù)據(jù)沉淀，從而推動(dòng)物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據(jù)鏈條來不斷實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

未來的支付將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化，不斷完善物流支付體系和支付應(yīng)用，為物流金融服務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。未來物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步為宏觀經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展以及個(gè)體企業(yè)的決策提供服務(wù)，咸陽物流業(yè)的發(fā)展也將展開更大想象空間。